|
รายละเอียดสินค้า:
การชำระเงิน:
|
| อัตราส่วนการตี: | ≥3.5 | ขั้นต่ำ: | 1 ชิ้น |
|---|---|---|---|
| สไตล์การปั้น: | การตีขึ้นรูป | น้ำหนักสูงสุด: | 50T |
| เวลาการส่งมอบ: | 30-60 วัน | ขั้นตอนการหลอม: | EF+LF+VD |
| วัสดุ: | เหล็ก | การรักษาความร้อน: | N+T Q+T |
| เน้น: | เหล็กกล้าอัลลอยด์ตีขึ้นรูป 25Cr2Ni4MoV,เพลาเหล็กหนัก เพลาขับมอเตอร์,เหล็กกล้าคาร์บอนตีขึ้นรูป 34CrNiMo6 |
||
เหล็กกล้าอัลลอยด์ ฟอร์จ 25Cr2Ni4MoV,34CrNiMo6 เพลาเหล็กหนัก,เพลามอเตอร์
ผลิตภัณฑ์:
เพลามอเตอร์คืออะไร?
เพลามอเตอร์ หรือที่เรียกว่า เพลาโรเตอร์ หรือ เพลาอาร์มาเจอร์ เป็นส่วนประกอบเชิงกลหลักของมอเตอร์ไฟฟ้า เป็นส่วนที่หมุนได้ซึ่งส่งแรงบิดที่สร้างขึ้นโดยมอเตอร์ไปยังเครื่องจักรหรือโหลดที่ขับเคลื่อน เพลาเป็นจุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างพลังงานไฟฟ้าที่แปลงเป็นพลังงานกลภายในมอเตอร์และการใช้งานภายนอก
หน้าที่หลัก
การส่งแรงบิด: ถ่ายทอดแรงหมุนจากโรเตอร์ของมอเตอร์ไปยังข้อต่อ รอก เฟือง หรืออุปกรณ์เชื่อมต่ออื่นๆ
รองรับชุดประกอบที่หมุนได้: เป็นโครงสร้างที่แกนโรเตอร์ (กองเหล็กเคลือบ), ขดลวด (ในมอเตอร์เหนี่ยวนำ AC) หรือแม่เหล็กถาวร (ในมอเตอร์ PM) และบางครั้งพัดลมจะถูกติดตั้ง
รักษาช่องว่างอากาศ: การตัดแต่งและจัดแนวที่แม่นยำช่วยให้มั่นใจได้ว่าช่องว่างอากาศระหว่างโรเตอร์และสเตเตอร์จะสม่ำเสมอและน้อยที่สุด ซึ่งมีความสำคัญต่อประสิทธิภาพและสมรรถนะของมอเตอร์
การติดตั้งแบริ่ง: ส่วนต่างๆ ของเพลา (เพลาข้อเหวี่ยง) ถูกตัดแต่งอย่างแม่นยำเพื่อรองรับแบริ่ง ซึ่งช่วยให้การหมุนราบรื่นและรองรับโหลดแนวรัศมี/แนวแกน
ลักษณะการออกแบบและวัสดุหลัก
วัสดุ: โดยทั่วไปทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำที่มีความแข็งแรงสูง (เช่น AISI 1045) หรือเหล็กกล้าอัลลอยด์ เหล็กกล้าไร้สนิม หรือวัสดุอื่นๆ ใช้สำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อน วัสดุจะผ่านการอบชุบเพื่อความแข็งของพื้นผิวและความเหนียวของแกน
การตัดแต่ง: ตัดแต่งอย่างแม่นยำตามความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลาง ความตรง และความเรียบของพื้นผิวในตำแหน่งสำคัญ
คุณสมบัติหลัก:
เพลาข้อเหวี่ยงแบริ่ง: ส่วนที่เรียบและมีขนาดแม่นยำซึ่งแบริ่งจะถูกกดเข้าไป
ส่วนต่อขยายเพลา: ปลายที่ยื่นออกมาซึ่งเชื่อมต่อกับโหลด มักจะมีร่องลิ่ม (สำหรับลิ่ม Woodruff หรือลิ่มสี่เหลี่ยม) และรูเกลียวสำหรับสลักยึด
ฐานรองรับแกนโรเตอร์: ส่วนที่แกนโรเตอร์เคลือบถูกวางซ้อนกัน บางครั้งมีร่องหรือร่องฟันเพื่อป้องกันการหมุน
ปลายเพลา: อาจถูกตัดแต่งสำหรับตัวเข้ารหัส ตัวแก้ไข หรือพัดลมระบายความร้อน
ประเภทและการกำหนดค่าทั่วไป
เพลาลิ่มมาตรฐาน: ประเภทที่พบมากที่สุด ใช้ลิ่มขนานในการส่งแรงบิด
เพลาไร้ลิ่ม (เรียวหรือยึด): ใช้บูชเรียวและกลไกการล็อคเพื่อการยึดด้วยแรงเสียดทาน ช่วยให้ติดตั้ง/ถอดได้ง่ายขึ้นและการเชื่อมต่อแบบไร้ระยะคลอน
เพลากลม: เพลาเรียบ มักใช้กับอุปกรณ์ยึดแบบแรงเสียดทานหรือสกรูชุด (ความสามารถในการรับแรงบิดน้อยกว่า)
เพลาหยัก: มีร่องตามแนวแกน (หยัก) สำหรับการส่งแรงบิดสูงและการใช้งานที่ต้องการการเคลื่อนที่ตามแนวแกน
เพลาตัน: อนุญาตให้เพลา สายเคเบิล หรือเครื่องมืออื่นผ่านตรงกลางได้ พบได้ทั่วไปในปั๊มบางชนิดและการใช้งานแบบขับตรง
เพลาต่อคู่: มีส่วนต่อขยายเพลาที่ปลายทั้งสองด้านของมอเตอร์ มักใช้สำหรับติดตั้งพัดลมหรืออุปกรณ์ที่สอง
ข้อควรพิจารณาที่สำคัญ
ความสามารถในการรับน้ำหนัก: เพลาต้องได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับแรงบิดที่กำหนดของมอเตอร์ รวมถึงโหลดแนวรัศมีที่ยื่นออกมา (เกิดจากรอก) และโหลดแนวแกน (แรงขับ) โดยไม่มีการโก่งตัวมากเกินไป
ความเร็ววิกฤต: ความเร็วรอบที่เพลาเข้าสู่การสั่นพ้อง ความเร็วในการทำงานต้องต่ำกว่านี้อย่างปลอดภัยเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและความเสียหาย
การวิ่งออกและ TIR: การวิ่งออกทั้งหมดของตัวบ่งชี้ (TIR) วัดการแกว่งของเพลาหรือการเบี่ยงเบนจากการหมุนที่สมบูรณ์แบบ การวิ่งออกต่ำมีความสำคัญต่อการทำงานที่ราบรื่นและอายุการใช้งานของแบริ่งที่ยาวนาน
การต่อสายดินเพลา: ในมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วย VFD บางครั้งจะใช้แปรงต่อสายดินหรือวงแหวนเพื่อป้องกันการคายประจุไฟฟ้า (กระแสแบริ่ง) จากการทำลายแบริ่งผ่านเพลา
รูปแบบความล้มเหลว
ความล้มเหลวจากการเฉือน: จากแรงบิดที่มากเกินไป มักจะอยู่ที่ร่องลิ่ม
ความล้มเหลวจากการดัดงอ/ความล้า: จากโหลดแนวรัศมีที่มากเกินไปหรือการจัดแนวที่ไม่ถูกต้อง
การสึกหรอของที่นั่งแบริ่ง: นำไปสู่การคลายตัวของแบริ่งและความเสียหาย
การกัดกร่อน: ในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง
โดยสรุป เพลามอเตอร์เป็นส่วนประกอบพื้นฐานที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำซึ่งรับประกันการส่งออกเชิงกลที่เชื่อถือได้ของมอเตอร์ไฟฟ้า การออกแบบได้รับการจับคู่กับประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของมอเตอร์และความต้องการเชิงกลของการใช้งานอย่างใกล้ชิด
อ้างอิงผลิตภัณฑ์:
| วัสดุ | 50Mn,DG20Mn,25Cr2Ni4MoV,34CrNiMo6 |
|
น้ำหนักสูงสุด |
50T |
| การใช้งาน |
เพลาเชื่อมต่อระหว่างมอเตอร์หลักและตัวลด, มอเตอร์หลักและฐานเฟือง, มอเตอร์หลักและแกนหมุนอเนกประสงค์ |
|
กระบวนการหลอม |
EF+LF+VD |
|
กระบวนการผลิต |
ฟอร์จ+อบชุบ+ตัดหยาบ+ตัดละเอียด
|
|
อัตราส่วนการฟอร์จ |
≥3.5 |
|
มาตรฐานที่ใช้ได้ |
ASTM,ASME,DIN,JIS,ISO,BS,API,EN |
|
มาตรฐานการบริหาร |
JB/GB/EN/DIN/JIS/ASME/ASTM/ISO |
|
หน่วยงานรับรอง |
ABS,DNV,BV,GL,KR,CCS,LR,NK,RINA,RS. |
|
เงื่อนไขการจัดส่ง |
ตัดหยาบ(N+T); ตัดละเอียด(Q+T) |
|
เครื่องทดสอบ |
สเปกโตรกราฟ, อุปกรณ์ UT, เครื่องทดสอบแรงดึงและแรงอัด, กล้องจุลทรรศน์โลหะ, ไมโครมิเตอร์วัดนอก, เกจวัดใน, เครื่องทดสอบความแข็ง |
|
บริการ |
บริการของเราครอบคลุมการฟอร์จ, กระบวนการ, การอบชุบ, การตัดละเอียด, การบรรจุหีบห่อ, โลจิสติกส์ในท้องถิ่น, การกวาดล้างลูกค้าและการขนส่งทางทะเล เรายึดความต้องการของลูกค้าเป็นหลัก และให้ความสำคัญกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ |
ขั้นตอนกระบวนการ:
การควบคุมคุณภาพกระบวนการฟอร์จ:
คุณสมบัติที่กำหนดเอง
|
องค์ประกอบวัสดุ |
C | Si | Mn | P | S | Cr | Ni | Mo | V |
| 50Mn | 0.48-0.56 | 0.17-0.37 | 0.70-1.00 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≤0.25 | ≤0.30 | -- | - |
| DG20Mn | 0.17-0.24 | 0.17-0.34 | 0.70-1.00 | ≤0.035 | ≤0.035 | ≤0.25 | ≤0.25 | -- | |
| 25Cr2Ni4MoV | ≤0.25 | ≤0.23 | ≤0.53 | ≤0.006 | ≤0.004 | ≥1.62 | ≥3.75 | ≥0.33 | ≥0.09 |
| 34CrNiMo6 | 0.30-0.38 | ≤0.040 | 0.50-0.80 | ≤0.035 | ≤0.035 | 1.30-1.70 | 1.30-1.70 | 0.15-0.30 |
|
คุณสมบัติเชิงกล |
เส้นผ่านศูนย์กลาง (มม.) |
TS/Rm (Mpa) |
YS/Rp0.2 (Mpa) |
EL/A5 (%) |
RA/Z (%) |
ประเภทของรอยบาก |
พลังงานกระแทก |
HBW |
| 50Mn | Ø25 | ≥645 | ≥390 | ≥13 | ≥40 | V | ≥31 | ≤255HBS |
| DG20Mn | Ø25 | ≥450 | ≥275 | ≥24 | ≥50 | |||
| 34CrNiMo6 | Ø15 | 750-900 | 450-600 | ≥13 | ≥55 | V | -40°C≥20 | ≤269HBS |
เงื่อนไขการค้า
| MOQ | 1PC |
| เวลาจัดส่ง | 30-60 วัน |
| บรรจุภัณฑ์ | พาเลทไม้อัด, โครงเหล็ก |
| เงื่อนไขการจัดส่ง | FOB; CIF; CFR; DDU; |
| เงื่อนไขการชำระเงิน | T/T, LC |
| ประเภทการขนส่ง |
ทางทะเล, ทางอากาศ |
ข้อได้เปรียบ
ผู้ติดต่อ: Mr. Arnold
โทร: +86-15-15-15-81-878
แฟกซ์: 86-512-58360318
| สำนักงานขาย:A 1002, หอพักฮัวจีแอน, เมืองแชงจีแฮง, จังหวัดจางซู, จีน | |
| +86--13914905080 | |
| arnoldxue@163.com | |
